kaiyun登录入口登录国内紧凑型SUV市场，向来是各大厂家竞争最激烈的细分领域，它的存在起到承上启下的作用，不为别的，往往选择紧凑级SUV的刚需消费者，基本上都是自己的第一台车，亦或者是增购所需。所以，有了这样的前提条件，消费者对产品的挑剔也就变得更为严苛。现如今，合资与自主依旧是很多人愿意拿来比较的两大阵营。合资车的优势是更高的颜值设计、更高的品牌影响力和更稳定的质量，而自主品牌的优势则体现在实惠的价格，例如自主老兵哈弗H6，上市多年凭借着产品迭代的速率，为自己收获了不少销量。而合资SUV里还隐藏着一位靠产品硬实力取胜的选手，它就是长安的CX-5。CX-5最新官宣14.98万元的价格，让它成为了合资紧凑型SUV价格的“破壁人”，形成了新的竞争格局。
有着“东瀛宝马”称号的一直将技术匠人的精神发挥极致，这也塑造了后来的魂动设计、创驰蓝天以及“Zoom-Zoom”这些耳熟能详的标签。CX-5除了延续了家族化设计元素外，内在的变化或者才是该车最大的看点。那么它与哈弗H6谁才是这一级别最强王者，CX-5能否打破自主品牌的舒适圈？为此我们找来了2022款CX-52.5L自动四驱尊耀型与2022款哈弗H6 1.5T DHT这两款最新的顶配车型进行对比。
前脸部分的进气格栅采用全新的防机械中网设计，亮黑色的质感在精致当中透露出运动感，两侧立体的自动LED头灯组英气十足，并通过MAZDA标识之翼饰条相连，增加了前脸的力量感。
哈弗H6的外观也采用了家族式的设计语言。前脸部分配备多边形进气格栅，中间的大面积镀铬中网提升了精致感。两侧的LED自动头灯组造型犀利，但不如前者立体。下方的前包围造型宽大，使前脸更加厚重，两侧的风道内部还结合了雾灯组。
CX-5的车身侧面延续了简洁的设计风格，饱满的线条使车身显得极为丰腴，隐约的双腰线所带来的肌肉感，让车身仿佛充满着蓄势待发的力量，同时19英寸五辐花瓣式轮圈所彰显的运动气质也与之相得益彰。另外，黑色轮眉以及门边饰板的加入，又点缀了一份稳重感。
哈弗H6的车身侧面采用了高腰线的设计，让车身在视觉上更加稳重，但同时又让窗线上扬，营造出俯冲式的车身姿态，搭配18英寸五双五辐轮圈，体现运动属性。如此高重心加上运动化的设计让整体视觉感受略微有些不协调。
CX-5车尾部分的设计凹凸有致。尾灯组的造型与头灯组相呼应，内部设计在承袭力量感的同时又能提升在夜间的辨识度。而下方宽大的后包围在造型上采用全新的梯形设计，使视觉重心更贴地，搭配双边共两出的圆形排气，进一步强化了运动属性。
哈弗H6车尾部分的设计比较简洁。尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，同时也失去了辨识度，并且在造型上没有与头灯组形成呼应，再加上简约的后包围和隐藏式排气，造成了前后风格的不统一。
通过对比两款车的外观可以看出，哈弗H6的确在设计上集合了一些流行元素，但整体来看并不协调，细节经不起推敲。而CX-5明显要老练很多，减法设计美学通过简洁和力量将“魂”和“动”两种元素很好地展现了出来，并且相得益彰，这也助力CX-5斩获多项国内外设计大奖。
CX-5的内饰采用对称式布局。中控台的设计比较简约kaiyun登录入口登录，柔和的线条带来一些温馨感，并且通过12层覆膜材料制作METAL WOOD内饰板来丰富层次。虽然它配备了液晶仪表和中控大屏，但仍然保留了不少常用的物理按键和旋钮，方便驾驶时盲操，降低因为视线转移而发生事故的几率。
哈弗H6的内饰也采用了对称式布局。中控台的设计与CX-5有些类似，贯穿式的玫瑰金色饰条用来增加层次，但按键布局尽量做到了简化，取而代之的是悬浮式的全液晶仪表盘和中控屏，科技感确实不错。
内饰用料上，CX-5在中控台、门板、中央岛台两侧、中央扶手、座椅等处采用了大面积的皮质和软性材料进行包覆，在触觉层面营造出极具高级质感的内饰氛围，并且还采用了成本更高的阳极氧化铝饰件来进行点缀，将内饰档次感进一步提升的同时，也不会因为时间长久而失去光泽。
哈弗H6的内饰也在中控台、门板、中央扶手等处采用了较多的皮质包裹，特别是旋钮式挡把周围的木纹饰板，很好地提升了内饰档次。但方向盘等处采用的玫瑰金色塑料饰条就有些“不显贵”了。
来到CX-5的主驾驶视角，摆在面前的是一款被业界誉为可媲美宝马M方向盘的真皮三辐式多功能方向盘，饱满的握持感能给予强烈的驾驶信心，成本高昂的牛肩皮所带来的细腻触感和吸湿排汗性能更让人爱不释手。
哈弗H6的驾驶位所配备的三辐式多功能方向盘在饰条的点缀下显得十分硬朗，虽然也采用了皮质包裹，但毕竟不是真皮，手感上略逊一些。
CX-5并没有采用市面上常见的全液晶仪表盘，而是保留了一部分机械仪表来呼应纯粹的驾驶乐趣，同时全新升级的7英寸液晶仪表也能生动直观地显示各类行车信息，不与时代脱轨。
哈弗H6配备的是10.25英寸全液晶仪表盘，能显示十分丰富的行车信息，且可以分区域切换不同的显示内容，例如把导航信息投射到中央就非常便利。
CX-5配备了尺寸更大的10.25英寸中控屏，更薄的黑边以及更加扁平化的外观提升了档次感，同时更宽的屏幕能减少驾驶者的视线移动，更专注于安全驾驶。而全新标配的MZD悦联系统所具备的人机交互机制能帮忙解决基本的驾驶需求，从而让驾驶者的精神力进一步集中，提升出行安全性。
同时，这块中控屏在打开车门上车时就会自启动，无需点火后再等待，并且车机还支持无线Carplay和Carlife，上车自动连接手机，让用车更加便捷省心。
哈弗H6中控区域配备的是12.3英寸的触控屏，主题可以根据我们的喜好自由切换。基于安卓平台开发的车机系统包含常用的地图、音乐、视频等软件，日常使用也非常方便。但是在手机互联上只支持Carplay和原厂互联，对于使用安卓手机的用户不够友好。
CX-5的前排座椅和中央扶手均采用真皮包覆，带来亲肤的高级触感，座椅内部采用两种不同密度的发泡材质以及更绵密的内部弹簧来对身体形成良好的承托，同时使脊椎自然形成S弯曲形状，搭配27度倾角的中控台，为我们提供最符合工程学的驾驶环境，大大降低了身体的疲劳感。
在功能上，主驾驶座椅给到了前后、高低、靠背、腰部支撑电动调节以及座椅记忆功能，副驾驶座椅给到了前后和靠背电动调节，并且均配备了加热功能，对于北方用户十分友好。另外值得一提的是，前排还配备了双层夹胶玻璃，有效隔绝外部噪音，为车内提供了一个更加静谧的乘坐环境。
哈弗H6的前排座椅均采用仿皮材质包裹，质感与真皮略有差距，且在夏天暴晒容易滋生气味。座椅造型采用了分段式设计，针对不同的身体部位设计了不同贴合度的侧翼，对身体也有着不错的支撑性。但在功能上，只有主驾驶支撑前后、高低、靠背电动调节，而副驾驶座椅只有前后和靠背手动调节。好在都配备了加热功能，冬季用车更温暖。
CX-5的后排座椅也采用真皮包裹，并且座椅内部也采用了与前排同样的设计和用料，再加上长坐垫和可两段调节的座椅靠背，能够让我们轻松找到一个舒适的乘坐姿态，长途出行也不用担心。
哈弗H6的后排与前排座椅一样采用仿皮材质，造型比较宽大，两侧均针对进行相应的“内陷”设计，加之厚实的填充物，保证了舒适的坐感，但其靠背并不支持调节，长久乘坐会感到疲惫。
对比两款车的内饰部分，可以看到它们在整体设计上的表现是一个势均力敌的状态，但上升到内饰的细节、质感，配置更贴心、用料更高档的CX-5无疑要更胜一筹，并且它大量的设计凸显了以人为本的核心kaiyun登录入口登录，从人性化的角度保证出行的安全和舒适。
在被动安全配置方面，两款车型均全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，在发生事故时能对车内的乘客形成较为完善的保护。并且两款车都配备了胎压监测和全车安全带未系提醒，防患于未然。此外，CX-5还配备了防侵入式制动踏板、缓冲软性内饰、驾驶者转向保护系统等，以求将的伤害降到最低。
而在主动安全配置方面，两款车型也都配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、前方防碰撞预警、盲点监测、倒车侧向预警以及360度全景影像等功能，为行车安全建立起了一道隐形的防护墙。
这其中值得一提的是，CX-5在硬件上要多出一套前驻车雷达，并且其所具备的低速刹车辅助系统带夜间检测/行人检测功能，环境感知力要更加强大，对于突发情况也能更及时地做出反应。
基于丰富且强大的硬件和配置基础，两款车型也都具备L2级别的辅助驾驶能力，且同样可以实现全速域巡航，能够大大降低驾驶疲劳程度。但相较于优良的高速路况，拥堵的城市路况才是最考验辅助驾驶能力的地方。
CX-5所搭载的MRCC自适应巡航系统具备巡航模式智能行车辅助功能，在60km/h以下低速行驶时，可以利用跟车功能和转向辅助功能，将车辆保持线路上自动行驶，让上下班路上的我们，身心得到充分地放松。
对于哈弗H6来说，硬件上的缺失的确对它在拥堵路况时的辅助驾驶能力产生了一定的影响，面对频繁多变的路况无法做到像CX-5那样令人放心。当然，无论多么丰富的主动安全配置，都无法百分之百避免事故的发生，而当事故发生时，车身结构才是抵御冲击的第一道实体屏障，所以车身结构的设计和用料也十分重要。
CX-5的车身结构高强度钢材占比达到了60%，钢材的最高强度为1800Mpa，在设计上通过基本骨架的直线化、多路径负载结构，以及各部分骨架的环形结构，在事故发生时，能将来自前方、侧方、后方的冲击能量高效吸收，对车内乘客形成全方位的保护。哈弗H6的车身结构高强度钢材占比高达71.61%，钢材的最高强度也达到了2000Mpa，扎实的用料确实也让它具备了超高的安全性。
这样看来，哈弗H6的车身安全性要高于CX-5，其实不然。车身结构设计要兼顾高强度和轻量化。虽然哈弗H6并没有公布车身扭转刚度数据，但参考以安全出名的沃尔沃XC90，其车身扭转刚度为27392Nm/deg，而CX-5的车身扭转刚度达到了31185 Nm/deg，结构保护能力远超前者，同时由于采用了更少的高强度钢，所以车身重量更轻，有利于提升燃油经济性和操控。而这就是CX-5在车身结构设计上的高明之处。
对比两款车型的安全配置以及车身结构来看，哈弗H6丰富的主动被动安全配置以及扎实的用料为它树立了长久的口碑。而CX-5更加全面细致的安全配置以及更加科学的车身结构设计和用料显然对生命安全更为用心。而它也是全球唯一一款连续8年荣获北美IIHS安全认证的SUV产品，同时还拥有中国C-NCAP、澳洲A-NCAP、欧洲E-NCAP五星安全认证，如此成绩就是对它安全性的最好证言。
动力方面，CX-5搭载了一台2.5L SKYACTIV-G发动机，最大功率144kW，峰值扭矩252N·m。作为创驰蓝天的结晶之一，这台发动机采用了多项尖端技术。其一是13:1的超高压缩比，通过不同于普通发动机的米勒循环，将进气门关闭时间延后，保证气缸内部气量充足的同时，又能及时把多余的气体推出，降低高压缩比所带来的爆震。其二是采用了全新的4-2-1排气系统，相较于普通发动机更长的排气路径，降低了互相串气的可能，同样有利于抑制爆震。其三是凹孔活塞，这一设计会使火花塞附近形成层叠混合气体，保证在延长排气后依然能够保持燃烧温度，帮助稳定燃烧。其四是双S-VT进排气连续可变气门正时，以更加精准细致的控制策略根据车辆行驶状态改变气缸进气量，保证发动机时刻处于高效燃烧，减少了泵气损失。
而与之相匹配的依然是被业界称为效率最高、最平顺AT变速箱的SKYACTIV 6AT变速箱。这款变速箱经过近10年的不断调校和升级，已然与创驰蓝天发动机完美匹配。其结构上的精巧设计和轻量化，结合全转速锁定系统，让这台变速箱的升降挡动作都能在0.15秒内完成。实际驾驶过程中，这套动力系统之间的配合十分默契，澎湃的动力伴随着油门踏板的幅度线性输出，变速箱积极地动作并没有任何顿挫感，在纵享丝滑之于，充沛的动力储备让超车变得底气十足。
而哈弗H6搭载的是长城柠檬DHT混动系统，由1.5T混动专用发动机、混动专用变速器DHT130以及电池组构成，系统综合输出功率179kW，综合输出扭矩530N·m，数据看起来十分诱人。这套混动系统的根本原理类似于本田的i-MMD混动系统，即在低速时以电驱为主，在高速时以发动机驱动为主，让整套系统时刻保持在高效的运转工况下，从而达到省油的目的。
哈弗H6在实际驾驶过程中，530N·m的扭矩只有在超车或者急加速时的并联模式下才能输出，一旦车速超过一定的值，那么就会进入到发动机直驱工况，此时只能依靠233N·m的峰值扭矩延续动力，不免会让人感到“后劲不足”。
除了表现出色的动力系统之外，CX-5还搭载了一套 i-ACTIV AWD智能四驱系统，它通过与TCS牵引力控制系统之间的配合，可以在车辆打滑前使后轮扭矩最大化，从而提高四轮抓地力，一旦监测到打滑，TCS立马会降低对悬空车轮的动力输出，从而把驱动力传递给有抓地力车轮，进一步提升了车辆在烂路上的脱困性能，帮助我们拓展了生活的宽度。
而与之相匹配的还有引以为傲的GVC PLUS加速度矢量控制系统，它可以根据车辆在弯道中的重心转移情况对每个车轮的扭矩输出进行实时调整，保证车身姿态平稳。让新手小白也能像“老司机”一样游刃有余地过弯。同时再加上14.2：1转向齿比所带来的精准方向手感，真正带来了“人马合一”的驾控体验，“东瀛宝马”实至名归，而这也是哈弗H6带来不了的体验。
总结：通过对两款车型多方面的对比，可以看到CX-5更符合东方审美潮流的颜值担当、更具质感和巧思的内在表现、更细致入微的配置壁垒以及更加极致的“人马合一”驾控体验，宛如一记惊雷，足够“劈醒”仍然在紧凑型SUV“舒适圈”里的哈弗H6，而且CX-5的起售价已然下探到了亲民的14.98万元，不仅是哈弗H6应该“警醒”，其他同级别自主SUV同样要有“危机感”。
不仅如此，现在入手CX-5，还将获得四重好礼。第一，试驾有礼：线元车款；第二，惠享购车：首付5成24期0利率，置换至高10,000元补贴；第三，悦享拥车：三年免费全合成机油，免费上门取送车；第四，晒单有礼：提车晒单赠送精美礼品。一款全球销量排进前十的SUV在面对国内消费者时却报以如此诚意，再不加入“Zoom-Zoom”多少会有些后悔吧。
